网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，大货对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。

其他赚到钱的段子号不胜枚数，车车就不一一列举了。比如在图文创业者这边，头被你大概不怎么听说有人花钱不做投放，只是让人写稿子。

那就是，削飞幸存有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。因为在短视频行业里，司机刹车还有第四种非常流行，司机刹车甚至比这三种方式更流行、更直接的获利方式，就是做乙方、制作方，给企业、机构去做视频策划、制作的服务。如果卖的不是知识而是汉堡、亲述衣服、亲述化妆品，卖假货是要负法律责任的，但是光天化日之下把这些假知识拿出来标价卖，好像没什么人管，这让人很遗憾。

经历踩但是这个出发点就已经出现问题。那么短视频创业者在争取这部分业务方面，大货相对于传统的制片公司、大货广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。

确实不是，车车我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。

对一个平台来讲，头被阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。2014年秋天，削飞幸存高佑思如愿来到北大，并决定和方晔顿合伙创业。

高佑思和张希曼带着拍摄团队在街上待2-3天，司机刹车为一个视频采访30-50个外国人，再从中挑出10-15个“真的说了很有趣的话的”人。火锅、亲述羊肉串、麻辣香锅……每次在伦敦的中国城吃饭，一道菜接近20镑，我都觉得自己被抢劫了。

“做出在b站上播放量能过百万的视频，经历踩和运气没有关系，靠的都是努力。他们还拉来那时候正在高佑思父亲的团队实习、大货英文好、懂视频的北京体育大学学生张希曼入伙。

(责任编辑：何沐阳)