但问题随之而来，不惧彼时网购的人群，很多人都是“图便宜”，乐淘的玩具，在价格上毫无优势。

诚然，正腾独角兽企业在这两年数量剧增，一年多就翻了近一倍。大多数国内风投公司都是新成立的，源汽没有公开融资的历史，也未经历过初创企业估值下降的场景。

车市场独角兽企业的爆发性增长仿佛为资本注入了一剂“兴奋剂”。中国目前已有16个城市出现独角兽企业，不惧而主要聚集区域分别为“北、不惧上、深、杭”四大城市，北京独角兽企业主要是新模式、新技术的引领者，上海独角兽企业的60%为“互联网+”，深圳独角兽企业则为技术驱动，而杭州主要以电子商务和互联网金融为主。在该篇文章看来，正腾一家公司的商业模式是一系列后果中的第一块多米诺骨牌。

紧跟着商业模式之后，源汽是企业的文化和信念、追求成功的策略，最后是用户体验，以及社会的形态。车市场市盈率会进一步冲击所谓的‘市梦率’。

”似乎是为了兑现自己的预言，不惧6个月后，卡兰尼克宣布Uber在中国的业务被滴滴出行收购。

36kr曾报道：正腾我们不要独角兽，我们要斑马。曾经马云、源汽刘强东等人创业之时也是风华正茂的年龄，源汽可有所成就的时候也已是多年以后了，与之相比，90后还有大把时间，年轻不一定能躲开资本寒冬，但年轻就是资本。

因此，车市场对艰难度日的90后创业公司来说，在剩余价值的基础上能卖则卖，可能是唯一的救命之法了。至于融资，不惧由于90后创业标签的价值或许已经被接连不断的负面新闻消耗，不惧所以再融资对不占任何优势的90后创业者来说，已着实困难，尤其是资本寒冬尚未度过，谨小慎微成了众多投资者的统一态度。

更重要的是，正腾90后创业还有一个更具威胁性的缺陷，就是抗风险能力较弱，尤其是相比现在基本已经占据创业市场的80后来讲。总而言之，源汽90后创业热潮的出现和终结，反思之外，其实作为90后大可不必为此沮丧，因为该沮丧的是这个时代。

(责任编辑：阿沁)