这对运营来说需要足够的时间和沉淀，共享虽然没有“典型的”的创新模式，共享但可以推荐一些工具（网站）帮助性格和三观都很正的运营，在缺乏运营灵感时“上”它们寻找创意。

接下来是转化能力，电动渠道型媒体能不能把更多的搜索转化成广告点击，这种天花板相对高。 新媒体创业沙龙专场热话题：车遭车内容付费吴晓鹏(华尔街见闻)：内容付费在财经信息领域，有两种形态。

如果是把投资人请来讲一年，急刹他每天看什么项目，这是有价值的，资讯比学习更有价值。毕竟历史上博客及现在的微信公众号，共享或许都会有降温的时候，真正让一个东西活下来的是“品牌”。比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，电动我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。

纪中展(知识分子)：车遭车如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。对于36氪这种行业属性非常强的媒体，急刹可以往行业方向做延展。

从内容天花板来讲，共享“知识分子”如果定义为媒体，就没有什么空间，在短期内没有收入的可能。

第一个阶段其实是获取用户，电动所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。知识付费的春天为何出现在中国?回顾整个人类文明的发展，车遭车其实是一个发现、整理、运用知识的过程。

如果说之前的值乎属于是中规中矩的产品，急刹那么知乎后来推出的知乎Live，急刹就是在充分结合了自有平台积累后的一个付费的突破口，同时还可以延伸到实体书、电子书和版权销售等商业模式。之所以有这么大差异，共享一方面包括了社会发展阶段和人们认识的差异性，同时也包括了网络硬件支付等条件的成熟。

从平台角度来看，电动类似知乎这种围绕知识分享的社区属性产品，电动本来就已积累了大量各行各业的知识达人，既有热门行业大V，也有冷门小众领域的“知道分子”，做知识付费具有很大的优势和便捷性。从2016下半年知识付费大潮开始，车遭车包括得到、车遭车知乎、喜马拉雅等都上线了多档知识付费的产品与课程，包括李笑来，马云湖畔课堂等无数大咖以专栏和演讲形式加入，创下一个一个的惊人记录，比如李笑来创下了超过2500万的最贵个人付费专栏的记录。

(责任编辑：陈慧琳)