但辉煌背后，人人其实有着不为人知的艰辛，人人汪小菲曾经回忆当年母亲创业的艰辛：那时候北京比现在乱的多，有去厕所翻墙跑单的，有喝完酒打价的，不结账的，当然，地方的事儿也得摆平，黑的白的。

但这是一个成功率的问题，趟同乘不是商业模式的问题。这里的逻辑问题就很大，火车航班做创业，火车航班不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，公交比如你做一个手游网游，公交有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。但这并不能推论说，急寻网游是没有商业模式的，火锅店服装店是没有商业模式的。比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，人人我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。

比如在图文创业者这边，趟同乘你大概不怎么听说有人花钱不做投放，只是让人写稿子。这些需求和文案不一样，火车航班大部分是非求诸专业团队不可的。

同样的，公交广告也是自媒体、内容创业界经过了验证的商业模式。

实际上，急寻这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。从2015年9月到2017年1月，人人papi酱共发布102篇文章，其中提到Papitube的次数就高达86次。

所以，趟同乘在这里第一次提出“短网综”这个新名词。但在网络大电影看来，火车航班虽然搞笑幽默和明星娱乐占据了短视频内容池的大部分份额，火车航班但比例正在下降，这类内容流量获取容易，但内容趋于同质化、商业变现困难。

现在新进场的短视频平台已经没有希望做大，公交于是很多中型短视频平台很可能会开始垂直细分，公交做一个中小型、有地方或者领域特色的短视频平台，而小型短视频平台可能通过收购几个有知名度的内容生产团队，扮演一个面向大型分发渠道的内容提供商角色，开始做MCN，也就是签约一些内容生产团队做整体的包装推广。四、急寻强互动性：用户和内容“共同进化”2017年，短视频内容消费者与创作者之间开始出现跨界限的互动。

(责任编辑：曼迪摩尔)