所以即使连续3次创业都以失败告终，中汽他还是想去一家创业公司担任类似“合伙人”的角色。

HTC弃手机攻VR走险棋，乘用车销转型发展或能置之死地而后生从经营战略上来看，HTC弃手机转VR的做法，没有什么不对。另外，中汽目前VR内容的数量及丰富程度，仍然不能支撑产业的发展。

价格只是影响普及率的一方面，乘用车销体验不到位，内容太少等因素，也是影响普及率的重要原因，主要还是更多的人无法接受VR。HTC现在面临的首要问题正是企业的生死存亡，中汽所以首先应该考虑的是如何生存的问题。但从HTC手机这些年的“败家史”中，乘用车销我们能看到HTC的企业运营存在着严重的问题，或者说存在一定的体制问题。

甚至有时会“弃马保车”也未尝不可，中汽至少能优先保住企业的生存，其后才有可能再图发展。近日，乘用车销HTC卖手机制造工厂，并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻，引发行业内外的广泛关注。

其实单纯的投入资金与技术研发，中汽反而就容易了，因为只要是钱能解决的问题，也就不算什么难题。

有媒体整理了导致曾经市值一度高达2000万美元，乘用车销在2011年占全球智能手机市场份额25%的HTC，乘用车销落到如今这步田地的几个原因，概括起来大概有四点：专利起诉制约，缺少核心技术，应对市场不灵活，长期被供应商运营商掣肘。从嘉老师公布的数据我们看到：中汽知乎的200位种子用户分布领域多为互联网领域创业者(63人)、中汽程序员(27人)、产品经理(17人)、投资人(10人)、媒体人(10人)其他(艺术、教育等10人)。

使其能够在这些重大事件中发挥关键作用，乘用车销对于错误舆论趋势进行正确的引导、斧正。使其能在重大事件中发挥关键作用，中汽能够在错误舆论趋势下扮演正确舆论的引导、中汽斧正角色，成为了新一代年轻人的三观风向标和在碎片化阅读的当下最快获得优质内容的首选平台，以内容赋力众生。

互联网公司们已经发现，乘用车销愿意付费的人群，依旧是那些具备高价值的人，当下要创造价值，推动内容消费，需要依旧是这些有价值内容和有价值的人。而在这股浪潮下，中汽我们也看到知乎这家慢公司倒是成为了资本的宠儿。

(责任编辑：叶玮庭)