没有新增用户了，大众动驾现有用户的购买习惯正在向大卖家转移，大众动驾因为我们能看见的广告和活动都被大卖家占据，直通车、聚划算、双十一等等，只有大卖家才有钱有资源去砸，中小卖家的拉新成本比大卖家更高，进一步阻止了中小卖家的成长。

李丰：驶汽上市想问李翔，本质上你卖给用户的更多的是内容还是服务?李翔：是结合在一起的。我觉得UGC是一个伪命题，年间UGC不是商业模式，它很难做迭代。

李丰：大众动驾回到另外一个问题，大众动驾你认为原来内容创作专业技能持有者在定价中是不合理的?左志坚：因为他们是国有企业的一部分，是价值洼地，所以说这些人出来后，投资他们的话肯定是很值得的，因为原来就处于一个价值被高度低估的情况。举个例子，驶汽上市在场所有的女生一定知道什么样的角度自拍是最好看的，原因是手机自拍功能已经训练这个群体超过5年，有这个基础。年间因为知乎之前的生产者已经开始往PGC靠拢了。

李丰：大众动驾票房乘以30%减掉赠送过的优惠水分，总数400亿，其中还有三分之一以上是进口的。本文由FreeSWorkshop之「内容创业闭门论坛」上的分享整理而成，驶汽上市感谢四位分享嘉宾：驶汽上市新世相创始人张伟、《李翔商业内参》出品人李翔、珠玑信息CEO左志坚、上海与闻文化传媒创始人张雪松，以及主持人李丰。

张雪松：年间我想张伟一个问题，你们现在主要是UGC吗?张伟：不只是，PGC和UGC我们各占一半。

(感谢SOHO3Q提供场地支持)内容公司的护城河是什么? 我是贴心的文章要点李翔：大众动驾内容公司如果没有护城河，大众动驾难道就是一个不断抖机灵去制造下一个爆款或者受欢迎产品的过程吗?左志坚：内容产业的护城河就是人，就好像一个爆款餐厅的总厨。废钞行动带动了货币和金融的电子化，驶汽上市又传导推动了新型互联网服务的普及。

落后的基础设施和低效的社会公共服务，年间这些都成为了印度特色的社会问题。大众动驾圣雄甘地所缔造的大国印度其实是享受了英国殖民者在南亚次大陆上武力整合的红利。

原来在印度购买火车票需要提前4-6个月，驶汽上市其中一半的座位提前发售，另一半的座位开放一个waitinglist供购买者排队。跳起我心爱的宝莱坞，年间十个好朋友啊一起登上我的摩托车。

(责任编辑：盘锦市)